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目前網架設計和施工的網架結構，支座的計算水平數字模型與主要結構出入較為高，實際承受能力是固接，半鉸或是固接不太清楚，造成橡膠支座連接的承受能力很復雜。目前已有建筑項目中橡膠支座設計方法較為單一，頂部、角地與正中間橡膠支座結構形態一樣，在控制負載工作情況下，有些橡膠支座會提前損壞。

加油站網架制作起吊的規劃不僅與安全施工方案有關，還和提升時網架的承受能力特點有關。在網架提升的狀況下，不但一些構件武學極有可能會超過設計后的計算武學，同時對一些預制構件還是很有可能導致武學標識變更進而預制構件失調。因此，應經過網架起吊檢算來確立起吊總數和位置。
可是，在起重設備專業能力、起吊應力場和網架彎曲應變考慮到的前提下，需承擔減少拔桿和起吊總數。纜風繩的規劃，要以好幾條拔桿相互之間連接成整體，以提高整體穩定性。每條拔桿至少要6根纜風繩，纜風繩應該根據荷載、吊重、拔桿傾斜、纜風繩初地應力等承載力，按不好狀況組成后測算挑選。